近日，位于海南省海口空港综合保税区的一站式飞机维修产业基地一片繁忙。来自越南、约旦、韩国等多个国家和地区的客机错落停靠在机库内，工作人员在机身四周忙碌，定检、翻新、保养、喷漆……一道道工序有条不紊。
“机库基本上是满满当当，大部分客机来自境外客户，这样的工作节奏已经是常态。”海南临空产业发展集团航空产业部业务总监、海口空港飞机维修工程有限公司企业发展部负责人龙文韬说。
一架架境外客机跨海而来，在海南自贸港接受维修养护后再重返蓝天。自2022年建成投产以来，截至今年9月底，基地已累计完成超3000架次飞机维修、超390架次整机喷涂以及7.8万件航空零部件维修，覆盖国内外超50家航空公司及飞机租赁公司，越来越多航司从“头回客”变成“回头客”。
发动机是飞机的“心脏”，航空发动机大修是飞机维修产业链中技术难度最高、单台产值最大的一环。基地内的海口美兰空港吉耐斯航空发动机维修工程有限公司（以下简称“海口吉耐斯”）正是拿下这块“硬骨头”的开拓者。
海口吉耐斯于2021年注册成立，几年间集齐中国民航局、美国联邦航空管理局、欧盟航空安全局三大国际权威认证，也是获得美国通用电气（GE）GBSA最高等级授权的波音787机型GEnx-1B发动机维修企业。
“之前国内客户和周边国家客户的航空发动机送修路途都比较遥远，公司成立后，国内和东南亚区域的发动机都可以就近送到这里维修。”海口吉耐斯总裁牛旭强说。
目前，基地汇集海航技术、大新华飞维、海航斯提斯喷涂、锐安航空等飞机维修企业；截至9月底，共持有19个国家和地区颁发的25项航空维修许可，具备飞机定检、航空喷涂、部附件修理、发动机大修等“一站式”飞机维修能力。
“未来，我们计划向航空资产管理、航空零部件制造和再制造方向拓展，持续延伸完善产业链。”龙文韬说。
飞机维修产业蓬勃发展，离不开海南独特的区位及政策优势。作为西部陆海新通道的重要枢纽，海南近可面向东盟、发展日韩、兼顾南亚，远可通往欧洲、中东、非洲。印度尼西亚、越南、泰国、韩国等国家的航司把飞机送到海口维修，航程不到4小时，相比飞往欧洲或美国的维修厂，时间和燃油成本都更加划算。此外，一系列海南自贸港的政策红利也让飞机维修成本大幅降低。
牛旭强介绍，自2021年公司落地筹建以来，仅自贸港自用生产设备零关税这一项政策，就帮企业在进口设备上节省了将近1亿元的税费。
自贸港制度创新进一步帮助企业节省了时间。龙文韬介绍，一般情况下，境外飞机入境维修，落地后需要停靠等待海关查验，等待时产生高昂成本。而海口空港综合保税区执行提前报备制度：境外飞机提前报备维修项目，落地后可直接进入机库开展维修，省去等待通关的时间，实现“到港即修、修完即飞”。同时，航司派驻的现场监修人员可以依托免签政策便捷入境，跟进维修进度。区位优势叠加政策红利使综合维修成本降低10%到15%，让境外客户来海南修飞机省心、省时、省钱。
当下，依托自贸港制度型开放和日渐完备的产业生态，海南正加快向全球航空维修高地的目标迈进。海航技术旗下大新华飞维空港维修基地副总监杨文博介绍，2022年刚入驻基地时，全年只完成了2架次境外飞机维修，2025年增至89架次，而在海南自贸港全岛封关运作首年的2026年，进境飞机维修量预计将突破100架次。
从首架境外飞机进港维修，到接单破百架；从单一的机体维修，到集发动机大修、整机喷涂、零部件维修于一体的全链条服务——全球航空维修产业新高地的崛起，正是海南自贸港高水平开放、高质量发展的生动缩影。（经济日报记者 赵 阳）
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